溫馨提醒

2020-11-26

簡訊

       闊別兩年，2020年11月24日-27日，bauma  CHINA2020（上海寶馬展）又在上海新國際博覽中心如期盛大開幕。受疫情影響bauma  CHINA是2020年為數(shù)不多能成功舉辦的線下工程機(jī)械博覽會。在這充滿挑戰(zhàn)的一年，展會的召開給整個行業(yè)注入了信心與希望。        升華感應(yīng)參加此次展會，總經(jīng)理張宗杰、常務(wù)副總劉新成率市場部、技術(shù)部一行六人參加展會     接受記者采訪                 洛陽升華感應(yīng)加熱股份有限公司位于3館886號展位，自24日開幕以來參觀者陸續(xù)來到升華展位進(jìn)行相關(guān)交流咨詢。 解答訪客咨詢 越南客戶到訪 升華感應(yīng)作為國內(nèi)專注于感應(yīng)加熱技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)，一直致力于為客戶量身定制解決方案，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2020-11-26

感應(yīng)加熱裝置對冷卻水的哪些項(xiàng)目指標(biāo)有要求？

（ 1) 電阻率 如果此值低，則流經(jīng)感應(yīng)線圈、水冷電纜橡膠管及振蕩管陽極 內(nèi)的冷卻水，流向地線的漏電流變大。 （ 2)pH 值 從防腐蝕作用考慮， pH 值高（弱堿性）有益處。當(dāng) pH 值＞ 7, CaCO, 等向管內(nèi)的析出量增加，此析出膜有防腐蝕作用；＞ 8 會產(chǎn)生鐵銹；＜ 6 會 對黃銅產(chǎn)生腐蝕。 （ 3) 全硬度、鈣硬度、鎂硬度 這些值增高，導(dǎo)致管壁附著量增大，因而降 低了銅管的熱傳導(dǎo)率；當(dāng)銅管的溫度升高，結(jié)垢會加快，會使通水截面減小，降低 水流量。 （ 4) 氧消耗量 此值表示微生物含有量，微生物多時，管內(nèi)生長藻，易導(dǎo)致 管子堵塞，損壞儀器。此值高時，有必要滅菌。 （ 5) 氯離子 此值高時，會引起腐蝕破壞，對銅管進(jìn)行溶解，對鐵管產(chǎn)生銹 蝕。如果此值超過 50x10 -6, 有必要用脫離子裝置進(jìn)行精制。

2020-11-11

感應(yīng)加熱裝置在什么條件下使用機(jī)器人和機(jī)械手？

早在 20 世紀(jì) 80 年代，機(jī)器人已在感應(yīng)淬火機(jī)床上應(yīng)用，采用機(jī)器人操作，主要應(yīng)用在以下幾個方面： 1) 工件笨重。采用機(jī)器人操作可以減少操作者的勞動強(qiáng)度，并提高生產(chǎn)率。 率最大可達(dá) 60 件／ h. 2) 多工件裝卸。多軸淬火機(jī)床的發(fā)展，使操作者不能一次裝卸多根工件，只 能利用機(jī)器人。 SAET 公司采用的機(jī)器人，一次可裝四根長 1000mm 的軸。 3) 熱工件裝卸。飛輪齒圈淬火后，原來應(yīng)采用工頻加熱，熱裝到飛輪上，用 冷縮配合固定到飛輪上?，F(xiàn)在采用機(jī)械手，可以將淬火后正在自回火的飛輪齒圈， 趁熱直接套到飛輪上進(jìn)行熱裝，使工序減少。因此，采用機(jī)械手是十分符合勞動保 護(hù)條例的。 4) 在感應(yīng)加熱浸滲等化學(xué)熱處理中，機(jī)器人的作用還能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 5) 利用機(jī)器人操作，進(jìn)行感應(yīng)淬火先進(jìn)工藝的表演。在美國 ASM 熱處理展覽 會上，應(yīng)用機(jī)器人操作感應(yīng)器進(jìn)行曲面感應(yīng)淬火，宣傳了感應(yīng)器上跨裝導(dǎo)磁體后的 增強(qiáng)集中磁場作用。

2020-10-28

共 贏 未 來 ----河科大2017級學(xué)生到公司參觀見習(xí)

    10月15日，河南科技大學(xué)金屬材料與熱處理專業(yè)的90余名大學(xué)生來到升華感應(yīng)參觀見習(xí)。      洛陽升華感應(yīng)加熱股份有限公司作為河南科技大學(xué)的校外實(shí)習(xí)基地，與河南科技大學(xué)建立了密切的 學(xué)習(xí)研究合作關(guān)系，每年都會有學(xué)生到我公司參觀見習(xí)。 劉遠(yuǎn)征介紹了導(dǎo)磁體的作用和工作原理，講述了中國導(dǎo)磁體材料目前的現(xiàn)狀和中外導(dǎo)磁體差異，并對材料專業(yè)在中國熱處理材料中學(xué)生寄予厚望，為國爭光。曹名章對學(xué)生進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場前進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)。     在感應(yīng)器制造車間，現(xiàn)場工程師張獻(xiàn)輝給學(xué)生們講解了感應(yīng)器在熱處理中的作用和制作工藝流程；在成套設(shè)備制造車間公司技術(shù)總監(jiān)帶領(lǐng)學(xué)生們觀看了各種在制自動線設(shè)備，并對在驗(yàn)收設(shè)備進(jìn)行工作演示，一一解答了同學(xué)們提出的各種問題；在電源車間電源部技術(shù)專家王世鑫帶領(lǐng)學(xué)生們了解了全數(shù)字智能型感應(yīng)加熱電源。 此次參觀學(xué)習(xí)活動，學(xué)生們紛紛表示，這次參觀不但了解到了企業(yè)的一線工作常態(tài)，還感受到了公司深厚的企業(yè)文化，學(xué)習(xí)到了很多平時在課本上學(xué)不到的知識。對即將走向工作崗位的他們，提供了參考；就算留?？佳?，他們也深刻的認(rèn)識到了：每一天都是起跑線，必須時刻懷著空杯心態(tài)，活到老學(xué)到老，更要珍惜現(xiàn)在的幸福生活 。 公司為大學(xué)生搭建了一個良好的學(xué)習(xí)平臺，增進(jìn)了學(xué)校與企業(yè)之間的溝通與交流，對學(xué)校應(yīng)用型、綜合型人才的培養(yǎng)起到了積極的促進(jìn)作用。  

2020-10-22

感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因有哪些？

感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因是多方面的。 （ 1) 淬火溫度不夠   即加熱不足，未達(dá)到奧氏體化溫度要求。對中碳結(jié)構(gòu)鋼來講，奧氏體中有未溶鐵素體，淬火組織中除馬氏體外存在未溶鐵素體，工件的淬火表面常呈藍(lán)色。從感應(yīng)淬火件外觀上也可看 出，正常淬火表面呈米色，過熱表面呈 白色。 （ 2 ） 冷卻不足    即冷卻速度低于臨界冷卻速度。淬火組織中除部分馬氏體外，還存在托氏體，托氏體量越大則硬度越低。常發(fā)生在淬火冷卻介質(zhì)濃度、溫度、壓力變動與噴液孔堵塞等情況時。 （ 3 ） 自回火溫度過高 在軸類掃描淬火中會發(fā)生自回火溫度過高的問題，一般是臥式軸類淬火或臺階狀軸類垂直淬火時發(fā)生的。當(dāng)噴液器寬度較短時，加熱表面快速通過噴液器沒有將淬火段冷夠，而水流因臺階（大直徑段在上，小直徑段在下）阻擋，不能繼續(xù)冷卻已淬火段時產(chǎn)生。因此，淬火表面?？捎^察并檢測到明顯的自回火溫度過高。 （ 4) 軟點(diǎn)或螺旋狀黑帶   淬火表面的軟點(diǎn)常呈黑色，典型的螺旋狀黑帶是掃描淬火件常見的缺陷現(xiàn)象。此黑色帶亦即軟帶，常是托氏體組織。解決的方法是噴液要均勻，提高工件轉(zhuǎn)速也能縮減黑帶的螺距，但最基本的是噴液器的結(jié)構(gòu)要使加熱面冷卻均勻。噴液孔堵塞常是軟點(diǎn)產(chǎn)生原因之一。 （ 5) 材料化學(xué)成分的影響 材料成分特別是碳含量減少，是硬度降低因素之一，必要時對重要件可采用精選碳含量，使 w(C) 上下限縮小到 0.05% 以內(nèi)。 （ 6) 預(yù)備熱處理情況 調(diào)質(zhì)工序變動，軋材黑皮留在淬火面等也是感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因。 （ 7) 表面脫碳、貧碳：常發(fā)生在冷拔料表面，因此對這些棒材淬火后檢測硬度可以先磨去外層 0.5mm 再檢測硬度。如果表面硬度低，內(nèi)層硬度高于表面，說明有貧碳或脫碳層存在（特殊幾何形狀如凸輪桃尖、齒輪頂部例外）。 （ 8) 帶狀原始組織 淬火部分原始組織中有帶狀組織會導(dǎo)致淬火后硬度不足。帶狀組織中有未溶鐵素體存在，奧氏體化過程中未能溶解，淬火后硬度必然不夠，帶狀組織即使提高加熱溫度也難消除。

2020-09-25

感應(yīng)加熱裝置在什么工作條件下使用機(jī)器人或機(jī)械手？

早在 20 世紀(jì) 80 年代，機(jī)器人已經(jīng)在感應(yīng)淬火機(jī)床上應(yīng)用。采用機(jī)器人操作，主要應(yīng)用在以下幾個方面： 1) 工件笨重。采用機(jī)器人操作可以減少操作者的勞動強(qiáng)度，并提高生產(chǎn)率。例如： EFD 公司在 CIHM x x-R 曲軸淬火機(jī)床上，應(yīng)用機(jī)器人裝卸轎車曲軸，生產(chǎn)率最大可達(dá) 60 件／ h. 2) 多工件裝卸。多軸淬火機(jī)床的發(fā)展，使操作者不能一次裝卸多根工件，只能利用機(jī)器人。 SAET 公司采用的機(jī)器人，一次可裝四根長 1000mm 的軸。 3) 熱工件裝卸。飛輪齒圈淬火后，原來應(yīng)采用工頻加熱，熱裝到飛輪上，用冷縮配合固定到飛輪上?，F(xiàn)在采用機(jī)械手，可以將淬火后正在自回火的飛輪齒圈，趁熱直接套到飛輪上進(jìn)行熱裝，使工序減少。因此，采用機(jī)械手是十分符合勞動保護(hù)條例的。 4) 在感應(yīng)加熱浸滲等化學(xué)熱處理中，機(jī)器人的作用還能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 5) 利用機(jī)器人操作，進(jìn)行感應(yīng)淬火先進(jìn)工藝的表演。在美國 ASM 熱處理展覽會上，應(yīng)用機(jī)器人操作感應(yīng)器進(jìn)行曲面感應(yīng)淬火，宣傳了感應(yīng)器上跨裝導(dǎo)磁體后的增強(qiáng)集中磁場作用。

2020-09-15

飛輪齒圈感應(yīng)熱處理工藝是怎樣的?

汽車、拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈常用 45 鋼制造。飛輪齒圈在發(fā)動 機(jī)起動時， 由接合齒輪帶動旋轉(zhuǎn)，齒面經(jīng)受摩擦與沖擊，因此齒面淬火能提高耐磨性 。 以 3MC-150 汽車飛輪齒圈為例， 45 鋼制齒圈，經(jīng)感應(yīng)淬火并自 回火后，齒面 硬度為 54 -56HRC ( 技術(shù)要求 48 ~ 60HRC) 。此齒圈在具有起動裝置和 強(qiáng) 力 彈簧 (300N) 的臺架上試驗(yàn)輪齒的耐磨性，經(jīng)過 10 萬次試驗(yàn) ( 相當(dāng)于汽車 跑 100 萬 km) 后，磨損還很少，并且可以繼續(xù)使用。 (1) 飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇    飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇，主要 依據(jù) 是輪齒的模數(shù)、齒圈的外徑及寬度。以一種載貨汽車飛輪齒圈為例， m=3mm ，齒 圈外徑為 φ 325mm, 齒根處 D s 要求 1.0~3. 0mm ， ; 采用電子管高頻電源 10 0KW, 200-~250kHz ； 另一種拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)飛輪齒圈， m =4mm, 外徑為φ 482.6m ， 齒部 寬 25mm, 則采用 8kHz 、 200kW 中頻電源。     目前轎車飛輪齒圈采用高頻電源 100kW 的為多數(shù)，而拖拉機(jī)飛輪齒圈，采用 8kHz 及超音頻電源的均有。 以上幾種飛輪齒圈淬火后，齒部基本淬透，齒根處有硬化層，硬化層保度 > ㎜。如圖 5-19 所示。這種淬火方法得到的是全齒硬化，齒根處有硬化層，為提高輪齒的韌性，拖拉機(jī)飛輪齒圈將淬火硬度要求設(shè)定為 41 -49HRC 。飛輪齒圈用現(xiàn)代技術(shù)雙頻淬火，將得到沿齒席分布的硬化層，結(jié)果會更好，但投資費(fèi)用極高。     圖 5-19   (2) 飛輪齒圓的感應(yīng)淬火工藝     齒圈 采用一次加熱、 旋轉(zhuǎn)淬火 : 加熱后 一 次噴 液 ，控制噴液時間，以得到自回火。淬火冷卻介質(zhì) 一般 用 15 ~ 30 ℃ 的水。 噴 液有兩種方式。第 一 種方法是感應(yīng)器有效圈上鉆有噴液孔，加熱到溫并預(yù)冷 后， 直接噴水?dāng)?shù)秒，停噴，讓齒圈心部熱量傳到外表面，使輪齒進(jìn)行自回火。自回火溫度根據(jù)硬度要求在 300 ~ 400C 之間。飛輪齒圈采用自回火的最大好處除節(jié)能外，由于及時回火，對防止齒部淬裂是 十 分有效的。值得注意的是，感應(yīng)器噴液孔徑隨生產(chǎn)時間的增長，容易逐步減小 ( 與水的硬度含 CaCO, 有關(guān) ) 。因此，按照規(guī)定工藝生產(chǎn) 一 段時間后，常會發(fā)現(xiàn)自回火溫度升高了。其原因是噴水孔截面減小，導(dǎo)致噴液量減少。為此，這種感應(yīng)器必須定期用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 10% HCI 溶液酸洗，去除噴液孔上的水垢。 第二種方法是齒圈用圓環(huán)感應(yīng)器加熱，加熱預(yù)冷后，齒圈落人噴液器中，進(jìn)行 淬 火并自回火。這種方法加熱后，工件必須正確落人噴液器中。這種感應(yīng)器使用壽會較第 一 種為長，但多了一個下降動作。有個內(nèi)燃機(jī)廠試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為齒圈浸淬，因內(nèi)圈與外圓同時以 冷卻，其 變形比噴液的為小。

2020-08-26

加班趕進(jìn)度 烈日展風(fēng)采

盛夏時節(jié)，火紅的太陽炙烤著大地，在 09/10 項(xiàng)目裝配現(xiàn)場，同樣是一幅紅火繁忙的生產(chǎn)景象。 09/10 時間緊任務(wù)重，連日來的高溫悶熱天氣，再加上車間里的電焊、切割作業(yè)，導(dǎo)致車間內(nèi)常 常 達(dá)到 40 度以上 的高溫，工人師傅們沒有被 高溫 和繁重的工作任務(wù) 嚇倒 ，仍堅守在自己的工作崗位上，一絲不茍 進(jìn)行設(shè)備安裝 。   高溫下作業(yè)     為了能使該項(xiàng)目兩臺設(shè)備早日交付，車間領(lǐng)導(dǎo)親自上 陣，滿手油污、一身汗，一天當(dāng)做兩天干， 放棄晚上和周末的休息時間， 和一線工人一起 進(jìn)行 設(shè)備安裝 。   領(lǐng)導(dǎo)和工人進(jìn)行設(shè)備安裝   為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，技術(shù)部長帶領(lǐng)技術(shù)人員到安裝現(xiàn)場與工人切磋，解答安裝過程遇到的問題，提高了安裝的工作效率。 技術(shù)人員與工人溝通切磋       為 升華的奉獻(xiàn)者們加油 點(diǎn)贊 ?。?！

2020-08-18